В отличие от предшественников внешне седан и хетчбэк радикально не отличаются друг от друга
Дизайн достаточно простой, тем не менее автомобиль выглядит динамично
С 2000 года начали продавать хетчбэки с аэродинамическим обвесом
Седан комплектовали только бензиновыми двигателями
Панель инструментов не перегружена приборами
Mazda 323 1998 года комплектовались бензиновыми 16-клапанными "четверками"
Технические характеристики Mazda 323
| Особенностью всех предыдущих поколений Mazda 323 было кардинальное отличие в дизайне седана и хетчбэка. Причем последний, как правило, выглядел более ярко и спортивно. Так, модель 1989 года отличалась выдвижными передними фарами. Но в 1998 году в Mazda решили не разрабатывать два внешне разных автомобиля, а придать обеим моделям общий стиль. Поэтому четырехдверный 323S и пятидверный 323F похожи друг на друга. Дизайн достаточно простой, но выглядят автомобили весьма динамично благодаря профилированному капоту и обтекаемой линии крыши. К тому же после модернизации 2000 года можно было приобрести хетчбэк с аэродинамическим обвесом и небольшим спойлером на крышке багажника.
На кузов 323 производитель давал шестилетнюю гарантию. Хотя и после ее окончания коррозия не будет угрожать еще долго. Разве что в задних колесных арках могут быть небольшие ее очаги, иногда еще ржавеет глушитель. Соответственно, при покупке их надо осмотреть более тщательно.
Кузовные детали для седана и хетчбэка не слишком дорогие. Передний бампер стоит 360 у. е., а задний – 260, крыло обойдется в 375 у. е. Стоимость передней фары – 215 у. е., а задней – 160.
Отделка салона простая, но все сделано добротно. Преобладают качественные материалы отделки. Панель инструментов не перегружена различными приборами, здесь только самое важное. На ней четыре циферблата: два больших (спидометр и тахометр) и два маленьких (указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости). Кнопок на центральной консоли также не особо много, но расположены они весьма удобно. Рулевая колонка регулируется по высоте. У большинства модификаций рулевое колесо четырехспицевое, хотя в более спортивных версиях предлагали обшитый кожей трехспицевый руль меньшего диаметра. В последнем случае были положены еще и белые шкалы приборов, а центральная консоль отделана "под алюминий". Немного шика придают и хромированные дверные ручки в салоне.
Водительское кресло регулируется в четырех позициях во всех версиях Mazda 323. К тому же складывается спинка переднего сиденья, превращая его в удобный столик. Тут даже подстаканники предусмотрены.
На втором ряду места хватает. Голова не упирается в крышу. Но поскольку салон узкий, то двоим взрослым здесь будет удобнее, чем троим. Места для ног и так достаточно, хотя в хетчбэке при желании можно отодвинуть заднее сиденье на 160 мм назад – рослые пассажиры это оценят. К тому же регулируется укол наклона спинки заднего сиденья. Однако за это придется платить: в хетчбэке багажник заметно меньше, чем в седане – 356 л против 416.
Базовые варианты были оснащены не очень богато – гидроусилитель руля, центральный замок и подушка безопасности. Но большинство 323 укомплектованы побогаче. Можно, как правило, рассчитывать на подушку безопасности для пассажира, кондиционер, ABS, электростеклоподъемники и подогрев зеркал. Встречаются версии и с системой стабилизации DSC, Traction Сontrol, боковыми подушками безопасности, велюровым салоном и подогревом сидений. Электроника, как правило, надежная. Но мелкие неполадки могут возникнуть, если помыть двигатель – проводка не любит воду.
Mazda 323 1998 года комплектовались бензиновыми 16-клапанными "четверками" (1,3-литровой 73-сильной, 1,5-литровой 88-сильной и 1,8-литровой 111-сильной), а также двумя двухлитровыми турбодизелями мощностью 71 и 90 л. с. (последний – с непосредственным впрыском). В 2000 году 1,5-литровый двигатель заменили новым, 1,6-литровым 98-сильным, а 1,8-литровый – 2,0-литровым 131-сильным. Турбодизель остался один, но мощность подняли до 101 л. с. Кстати, дизельными двигателями комплектовали исключительно хетчбэки.
На нашем рынке чаще всего можно встретить двигатели объемом 1,5 и 1,6 л. Последний считается более надежным. Оба мотора демонстрируют бодрый характер и схожую динамику. Расход топлива – около 9-10 л на 100 км в городском цикле и 6-7 л на шоссе. 1,3-литровый подойдет экономным владельцам, но его необходимо постоянно раскручивать до высоких оборотов. 2,0-литровый двигатель, наоборот, отличается неплохой динамикой, хотя у него и "аппетит" побольше – 11-12 л в городе.
Бензиновые моторы до капитального ремонта спокойно выдерживают 300-350 тыс. км. Масло и фильтры нужно менять каждые 10 тыс. км. С заменой временить не желательно – если износится воздушный фильтр, то может выйти из строя датчик расхода воздуха. А это уже 355 у. е., притом что воздушный фильтр стоит около 30 у. е. Турбодизели нуждаются в техобслуживании каждые 5 тыс. км, хотя у нас они – редкость, ведь официально в Украину их не поставляли.
Обычные свечи зажигания служат около 20 тыс. км, платиновые – 30 тыс. км. Каждые 60 тыс. км подлежит замене топливный фильтр в бензобаке. Для этого необходимо разбирать заднее сиденье. С таким же интервалом нужно менять и охлаждающую жидкость. Ремень ГРМ вместе с роликами выдерживает около 100 тыс. км. А после 150 тыс. км пробега необходимо отрегулировать гидрокомпенсаторами тепловые зазоры клапанов.
323 выпускались с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической КПП. Большинство европейских моделей оснащены "механикой", а вот американские чаще встречаются с "автоматами". В механической коробке передач масло нужно менять каждые 60 тыс. км, а в АКПП – каждые 90 тыс. км. Сцепление служит 120 тыс. км, стоит оно около 700 у. е. Ресурс ШРУСов – 200 тыс. км, а стоимость – 400 у. е.
Подвеска автомобиля весьма упругая, поэтому серьезные ямы на дороге приводят к вибрациям и толчкам рулевого колеса. Чаще всего (каждые 30-40 тыс. км) необходимо менять стойки стабилизатора спереди и сзади. Передняя стоит 55 у. е., задняя – 25. Ресурс сайлент-блоков передних нижних рычагов – около 70 тыс. км, стоят они по 20 у. е. Шаровые опоры в комплекте с рычагами нужно менять после 100 тыс. км. Передние стоят по 250 у. е., задние – по 90. Такой же ресурс и у рулевых тяг и их наконечников. Тяга стоит 80 у. е., а ее наконечник – 90.
Поначалу Mazda 323 комплектовали задними барабанными тормозами. Но после модернизации все версии, кроме 1,4-литровой, получили дисковые тормоза всех колес. Передние колодки служат 30 тыс. км (стоимость комплекта – 120-140 у. е.), задние – 70 тыс. км (и дисковые, и барабанные обойдутся в 100 у. е.). Передний диск необходимо менять каждые 60 тыс. км, задний – каждые 140 тыс. км. Цена диска – 120-135 у. е. Вместе с передними дисками желательно поменять и тормозную жидкость. Нужно знать, что из-за ее подтекания модели 2000-2001 годов отзывали для ремонта.
У нас можно найти и хетчбэки, и седаны. Первые модели (1998-1999 годов) стоят 4-9 тыс. у. е. Модернизированные Mazda 323 2000-2003 годов стоят 10-12 тыс. у. е. Подавляющее большинство автомобилей – "европейцы", американских и японских версий у нас почти нет.
|
