Пролистать: № 50, 49, 48,
Авто Фото Продажа
Пролистать: № 12
ТестДрайв
Поиск по марке и модели

Новости в формате

Tatra: аэродинамический прорыв

№41,8 жовтня 2018  Комментарии (0) Энциклопедия автомобилестроения   

Прототип Tatra V570 1933 года
Прототип Tatra V570 1933 года


Tatra T77 1934 года
Tatra T77 1934 года


Двигатель Т77 расположили в заднем свесе
Двигатель Т77 расположили в заднем свесе


Сзади обращает на себя внимание плавник
Сзади обращает на себя внимание плавник


Tatra T77A получил поворачивающуюся фару
Tatra T77A получил поворачивающуюся фару


Tatra T87 1938 года
Tatra T87 1938 года


В салоне руль был расположен по центру
В салоне руль был расположен по центру


Tatra T97 1936 года
Tatra T97 1936 года


Двигатели V8 Tatra были оснащены воздушным охлаждением
Двигатели V8 Tatra были оснащены воздушным охлаждением


Tatra T87 1948 года
Tatra T87 1948 года


Tatra T600 Tatraplan 1948 года
Tatra T600 Tatraplan 1948 года


Кабриолет Tatra T600K
Кабриолет Tatra T600K


Купе Tatra T601
Купе Tatra T601


Tatra T603 1956 года
Tatra T603 1956 года


Tatra T603 1968 года
Tatra T603 1968 года


Заднее стекло Tatra T603 разделено пополам
Заднее стекло Tatra T603 разделено пополам


Tatra T603 для ралли Монте-Карло
Tatra T603 для ралли Монте-Карло


У значительной части украинских автолюбителей марка Tatra ассоциируется, прежде всего, с мощными и надежными грузовиками. Однако не все знают, что в истории этой компании были  не менее достойные легковые авто. Например, в Tatra создали целое «семейство» обтекаемых моделей, которые и ныне остаются шедеврами с точки зрения техники и дизайна.
Аэродинамические Tatra были творением гениального австрийца Ганса Ледвинки. Он начинал простым механиком, а в 1899 году 21-летний юноша пришел работать на чешский завод в Копрживнице. Вскоре он создал гоночный автомобиль для барона Теодора фон Либега, способный развить 82 км/ч. В 1916 году Ледвинка снова уволился и переехал работать в Германию на фирму Steyr. Однако спустя пять лет судьба опять занесла его в Tatra, хотя теперь завод находился в новой стране – Чехословакии.
Ганса назначили главным инженером, и он принялся за работу.  Коллеги и друзья без преувеличения называли его трудоголиком, ведь он мог часами работать над новыми проектами автомобилей. Когда конструктор делал свои чертежи, он  никого и ничего не замечал. Однажды  Ледвинка попал в автокатастрофу и сломал руку. Но, несмотря на боль, он целую ночь проектировал новую модель.
Начало 30-х годов ознаменовалось аэродинамическими экспериментами венгерского инженера Пауля Ярая. Он занимался строительством самолетов и дирижаблей, а затем решил применить свои знания в автомобилестроении. Ярай одним из первых начал проектировать обтекаемые автомобили. Для Tatra он создал специальную модификацию модели 57. Его опыты заинтересовали Ганса Ледвинку, и тот решил продолжить исследования. В 1933 году уже своими силами в Tatra собрали прототип V570 – небольшую 3,8-метровую машину с обтекаемым кузовом и двигателем сзади. Для своего времени это был передовой проект. Именно этот концепт стал основой для первой модели в семействе экстравагантных автомобилей Ледвинки – Tatra T77.
Революционную модель представили 5 марта 1934 года на Пражском автосалоне. Она произвела настоящий фурор! Посетителей удивили аэродинамически «чистые» линии автомобиля. Коэффициент лобового сопротивления Сх равнялся всего 0,212. Для сравнения: у самых обтекаемых серийных моделей нашего времени Toyota Prius и Tesla Model S он равен 0,24.
Серийный Tatra T77 кардинально отличался от V570 и оказался вовсе не миниатюрным – 5,2 м в длину. Ледвинка остался верен заднемоторной компоновке. Отсутствие коленвала снижало потери в мощности,  в салоне не было высокого центрального тоннеля. В результате, и на первом, и на втором ряду могли расположиться трое. Мало того, рулевое колесо разместили посередине, а пассажиры сидели по бокам от водителя. Спустя 60 лет это решение повторят в сверхскоростном McLaren F1. Багажников в автомобиле было два: один впереди, а другой – за сиденьями. Заднюю часть венчал огромный плавник, способствовавший лучшей курсовой устойчивости.
Кузов сделали несущим, а подвеску всех колес – независимой. Специально для Tatra Т77 создали 3,0-литровый V8 с воздушным охлаждением, верхним распредвалом и полусферическими камерами сгорания. Его объединили в единый моноблок с 4-ступенчатой механической коробкой передач. Благодаря этому весь силовой агрегат можно было легко извлечь для ремонта. Мотор развивал лишь 60 л. с., но обтекаемый 1,7-тонный Т77 достигал 145 км/ч и разгонялся до 100 км/ч за 14 с.
Подобное высокотехнологическое авто не может быть дешевым в производстве. Поэтому руководство Tatra решило, что Т77 будет мелкосерийным роскошным лимузином, изготовляемым вручную. Салон обшили дорогой кожей и установили радиоприемник.
«Семьдесят седьмая» действительно оказалась не очень массовой: Tatra изготовила лишь 96 седанов, а уже в 1935 году представила модернизованный вариант Т77А. Основное ее отличие – 3,4-литровый 75-сильный V8 с блоком цилиндров из алюминиевых сплавов. Скорость модели выросла до 150 км/ч,  а расход топлива составил 14-16 л/100 км. На «носу» чешские инженеры установили третью фару, которая поворачивалась вместе с передними колесами. Лобовое стекло стало панорамным, а в качестве опции предложили сдвижную тканевую крышу. Выпустили только 154 Т77А, а среди владельцев оказался и тогдашний президент Чехословакии Эдуард Бенеш.
Амбициозный Ганс Ледвинка не был полностью удовлетворен своим произведением. Ведь из-за тяжелой задней части управляемость Т77 оставляла желать лучшего. Поэтому он начал разрабатывать преемника – модели Т87. Размеры ее уменьшились, а аэродинамический коэффициент ухудшился до 0,25. Зато машина стала легче на 330 кг, а главное улучшилось распределение веса по осям и, соответственно, управляемость. Сенсацией стало внедрение управляемых задних колес, которые немного подруливали автомобиль в повороте. Объем двигателя уменьшили до 3,0 л, но мощность осталась на уровне 75 л. с. Автомобиль достигал 160 км/ч и стал одним из быстрейших седанов в мире. А заводился Т87 с помощью кнопки стартера.
Вместе из престижной моделью Т87 с 1936 года в производство запустили доступный Tatra 97. С виду он напоминал «старшего брата», но был компактнее (4,3 м в длину) и менее богато оснащен. Его двигатель – 1,8-литровая оппозитная «четверка» мощностью 40 л. с., позволявшая достичь 130 км/ч.
При детальном осмотре становится явно, что конструкция Т97 очень напоминает Volkswagen Beetle. Дело в том, что Ганс Ледвинка часто общался с создателем «Жука» Фердинандом Порше – другом и земляком-австрийцем. Они нередко делились своими изобретениями. Но то, что у товарищей считалось нормой, их работодатели назвали плагиатом: руководство Tatra подало в суд на Volkswagen. Однако результата судовой тяжбы так и не дождались – в 1939 году Чехословакию оккупировали немецкие войска. Тогда же должна была состояться и премьера Volkswagen на автошоу в Берлине, там собирались выставить и Tatra Т97. Но руководство Германии, увидев схожесть двух моделей, приказало убрать конкурента со стенда. А со временем оккупанты вообще сняли ее с производства, выпустив лишь 508 машин. В 1961 году Volkswagen в качестве компенсации все же выплатил чешской компании 3 млн. марок.
Вместе с тем Tatra Т87 оставалась в производстве до 1942 года,  хотя большинство цехов завода перешли на выпуск танков, а директором предприятия назначили Ганса Ледвинку. Немецкой верхушке очень понравился Т87. На нем даже ездил заведующий автобанами Фриц Тодт, который отмечал, что это единственная модель, созданная специально для скоростных шоссе. Любили Tatra и офицеры, но далеко не все они могли совладать со сложным нравом заднемоторного автомобиля. Т87 был идеально приспособлен для автострад, но в поворотах вел себя непредсказуемо. Немало немецких лихачей  разбились за рулем седана, и поэтому его прозвали «чешским секретным оружием». Пользовались Tatra и союзники. Так, британская разведка имела целых 12 Т87 специально для секретных миссий в Европе, ведь они позволяли оторваться практически от любого преследователя. Нередко в багажнике за сидениями шпионы прятали пленных или убитых немецких преступников.
Когда Чехословакию освободили советские войска, Ледвинку сразу же арестовали как пособника нацистов. Пять лет Ганс просидел в тюрьме, а затем отказался сотрудничать с новой коммунистической властью и уехал на родину в Австрию. Там он прожил до 1967 года, вплоть до самой смерти  и все это время ездил на своем творении – Т87. К слову, чешские власти полностью реабилитировали его в 1992 году и сняли все необоснованные обвинения.
Тем временем производство Т87 возобновили и продолжали его вплоть до 1950 года. В который раз преимущества конструкции Tatra доказали чешские писатели Мирослав Зикмунд и Иржи Ханзелка, которые преодолели на ней нелегкий путь через всю Африку. Да и количество выпущенных автомобилей (3140) говорит о популярности этой недешевой модели. Даже известный дизайнер Нуччо Бертоне приобрел себе Т87.
Когда Ганса Ледвинку арестовали, его ученик Юлиус Макерле сделал попытку восстановить производство Т97. Однако себестоимость авто оказалась очень высокой. На его основе создали упрощенный вариант, который нарекли сначала Т107, а потом – Т600 Tatraplan. Название таким вот образом подчеркивало переход социалистической Чехословакии к плановой экономике. В серию он поступил с 1947 года. Двухлитровый  оппозитный 52-сильный двигатель разгонял его до 130 км/ч и расходовал всего 11 л/100 км, благодаря коэффициенту Сх равному 0,32. Значительное количество Т600 экспортировали в СССР.
Однако новая коммунистическая власть собственноручно поставила крест на модели. По непонятным причинам приняли абсурдное решение перенести производство легковых Tatra на завод Skoda в Млада-Болеславе. Рабочие обоих предприятий запротестовали, но ничего не смогли добиться. Поэтому из 6300 выпущенных Tatraplan половину собрали на конвейере Skoda. Один из них – кабриолет – подарили Сталину на его 70-летие. Салон декорировали деревом и слоновой костью, установили дорогое радио. Однако Иосиф Виссарионович даже не обратил внимания на подарок. Еще 50 Т600 специально для восточнонемецкой разведки Stasi оборудовали 2,5-литровым 95-сильным V8, и их скорость выросла до 175 км/ч. Кроме того, выпустили три экспериментальных Tatraplan с дизельными двигателями и купе для ралли Монте-Карло.
Чтобы избавить советские ЗИС и ЗИМ от конкурентов в соцлагере, чешским инженерам даже запретили проектировать преемника Т87. Тем не менее, среди местных коммунистов оказались автолюбители: министр культуры и информации Вацлав Копецкий «выбил» у власти разрешение на создание новой модели, которая получила название Т603. В 1955 году на выставке в Брно появился первый ее прототип, а еще через три года авто показали на автосалоне в Брюсселе. Tatra признали на международном уровне и наградили престижной «Золотой лентой».
Общие принципы конструкции Tatra Т603 не изменились по сравнению с первым Т77:  независимая подвеска всех колес, двигатель воздушного охлаждения, расположенный сзади, и аэродинамический несущий кузов (Сх=0,36). Однако стиль модели уже отвечал  моде 50-х годов. Появились хромированные бамперы и молдинги, увеличилась площадь окон, впереди под большим стеклянным блоком расположились три фары. Заднее стекло разделили пополам. Общий объем двух багажников возрос до 503 л. Двигатель объемом 2,5 л взяли у Tatraplan для Stasi, с ним 1,5-тонный пятиметровый седан достигал скорости 170 км/ч.
Комфорт, как всегда, был на высоком уровне. Т603 оборудовали  кондиционером, а также радио, удобными диванами и откидными подлокотниками. Машину, как и раньше, изготовляли вручную (всего по две единицы в день). Первый седан в знак признательности подарили Вацлаву Копецкому.
Tatra Т603 не экспортировалась,  даже в Чехословакии модель не продавали физическим лицам. Как и советские лимузины, она распределялась среди партийной верхушки. Некоторые автомобили оказались в СССР,  один достался в подарок Фиделю Кастро. Часть отправили за границу, как служебный транспорт для посольств. Потом дипломаты продавали их иностранцам, и лишь таким образом европейские фанаты Tatra смогли приобрести  несколько Т603.
В 1963 году седан модернизировали, он получил обозначение Т603-2. На 10 л. с. выросла мощность, а расход топлива снизили с 13 до 12 л/100 км. Авангардный «нос» заменили более традиционной передней частью с четырьмя фарами, расширили колею. А с 1969 года даже появились дисковые тормоза на всех колесах. Сначала ими оборудовали гоночные версии для соревнований на автодроме Нюрбургринг и ралли Монте-Карло, а затем – и серийные модели.
Т603 производили вплоть до 1975 года и по массовости он превзошел все предыдущие модели – 20422 автомобиля. На его базе даже пробовали создать микроавтобус Т603 МВ. На смену ему пришел седан Tatra T613 – также заднемоторный и с V8, но уже с угловатым дизайном от итальянского ателье Vignale.
Эпоха аэродинамичных Tatra на этом закончилась. Сейчас немало этих машин хранятся в частных коллекциях и музеях. А один Tatra Т77 даже выставили в галерее современного искусства в Вашингтоне, ведь он действительно был авангардным и опередил свое время.

 

 

 

 


№41,8 жовтня 2018  Комментарии (0) Энциклопедия автомобилестроения   

Метки новости: Tatra


Комментариев на тему «Tatra: аэродинамический прорыв»: 0



De Tomaso: итало-американский союз



Range Rover: первый вседорожник премиум-класса



Hispano-Suiza: испанский взгляд на роскошь



Jaguar: пионеры сегмента спорт-седанов



Mercedes-Benz: пионеры компрессорных двигателей



Переход на сайт еженедельника Авто Фото Продажа Переход на сайт журнала Тест Драйв Переход на сайт еженедельника Авто Тема Переход на сайт еженеделька Недижимость Комфорт Переход на сайт журнала Космо Леди Переход на сайт журнала Аренда